Budući da je prirodnim popločenjem smanjeno stvaranje rupa

Kada govorimo o vanjskim cestama , možda smještenim u prirodi ili uglavnom u prirodnim okruženjima, zamišljamo neravnu, grbavu stazu, možda sklonu rupama . Ovaj scenarij, koji često odražava stvarnost, jednostavno je nemoguć u svim onim slučajevima gdje su ceste izgrađene korištenjem prirodnih kolnika . Pridjev "prirodan", zapravo, nije nužno sinonim za "grub", posebno kada se u obzir uzmu inovacije i tehnologija materijala. Danas je, zapravo, moguće stvoriti prirodne kolnike koji su savršeno funkcionalni i, prije svega, ekološki prihvatljivi. Prednosti ovog izbora mogu biti brojne, a među njima je glavna svakako mala vjerojatnost stvaranja rupa duž rute. Ali krenimo redom i shvatimo, prije svega, što su prirodni kolnici.

Što su prirodni podovi?

Ovih dana se puno priča o održivom razvoju, ogromnom loncu za taljenje koji uključuje i ceste. Ceste budućnosti , poput nogostupa, biciklističkih staza, odmorišta, prilaza (i tako dalje), morat će biti ekološki prihvatljive, što znači da imaju mali utjecaj na planet . Dobra vijest je, međutim, da se danas ekologija konačno rima s funkcionalnošću: ekološki prihvatljiva cesta ne žrtvuje performanse - upravo suprotno. Prirodni kolnik svakako koristi ekološki prihvatljive i ekološki prihvatljive materijale, ali oni također moraju osigurati visoke mehaničke performanse , kao i izvrsnu propusnost. A to sprječava , između ostalog, stvaranje rupa na cestama.

Vanjsko popločavanje i stvaranje rupa: što trebate znati

Od zemljanih cesta do prilaza, od biciklističkih staza do pločnika. Ovi scenariji, na selu ili u gradu, često imaju zajednički nazivnik: prisutnost rupa . To često dovodi do slučajnih padova , ozljeda i, posljedično, tužbi za naknadu štete protiv vlasnika tog određenog dijela ceste (čak i ako se radi o općini).

A ako su zemljani putevi prirodno grubi, gradski pločnici nisu ništa bolji, posebno kada su napravljeni od običnog asfalta. Što se može učiniti? Prirodni kolnici izvrstan su način za rješavanje problema : zahvaljujući korištenim materijalima i tehnici ugradnje, moguće je spriječiti stvaranje rupa čak i dugoročno.

Formiranje rupa: čemu nastaje?

Ceste (i seoske i gradske) obično su izrađene od asfalta , bitumenskog konglomerata osjetljivog na promjene temperature : asfalt je mekši ljeti, a zimi postaje posebno krhak. Ako se za izgradnju površine ceste koriste materijali loše kvalitete, krhkost je neizbježna: stvorit će se pukotine kroz koje će prodirati voda, smrzavati se i širiti zimi, stvarajući "prazna" područja. Pješački promet će učiniti ostalo: komadi površine ceste će se odvojiti, doslovno stvarajući rupe.

Mogući scenariji

No, kada su u pitanju ceste i rupe na cestama , scenariji mogu biti uistinu raznoliki i drugačiji od onih na tipičnoj gradskoj ulici. Pješačka (ili biciklistička) staza u prirodi , ako nije asfaltirana, može zimi stvoriti blato i rupe, a ljeti prašinu. Slično tome, ako živite u području gdje često pada kiša , voda bi mogla urezati potočiće u tlo, čineći cijelu stazu neravnom. Ili biste mogli živjeti u području s ograničenjima u krajoliku : asfalt ne dolazi u obzir, a rupe su odmah iza ugla. U nekim slučajevima, čak ni standardni pločnik nije moguć zbog hidrogeoloških ograničenja propusnosti . U svim tim slučajevima, prirodni pločnik je rješenje.

Prirodni podovi? Zbogom formiranje rupa duž rute

Po čemu se prirodni kolnik razlikuje od asfalta? I zašto sprječava stvaranje rupa na cestama ? Lako je objasniti. Prirodni kolnik, upravo zbog materijala od kojih je izrađen, dugo traje jer ima veću toplinsku stabilnost , posebno u usporedbi s tradicionalnim konglomeratima koji se koriste za izradu cestovnih površina, kako na selu tako i u gradovima. Ukratko, ova vrsta kolnika otporna je i na niske i na visoke temperature i stoga se manje deformira : imat će dobru otpornost na kolotraženje , a posljedično, rupe na cestama bit će malo vjerojatne.

Ova vrsta kolnika također podnosi vodu. Čak i u slučaju obilnih kiša, površina ceste moći će odvoditi vodu , koja će se zatim "filtrirana" vratiti u podtlo. Osim što će se smanjiti rizik od rupa na cesti, smanjit će se i utjecaj radova na okoliš. Ukratko, mehanička otpornost i performanse su zajamčene, a rupe će biti daleka uspomena.